在我們對車床進行維修時，首先，我們應該判斷車床的那一些部件和零件產生了誤差，只有我們經過了正確的判斷，才能有針對性的進行維修，有一些零件由于磨損，腐蝕，生銹等，我們通過目測，進行判斷，但是，大部分的部件和零件需要我們修復時，我們只能通過車床的工作狀態，加工工件的精度，對車床需要修復的部件和零件作出正確的判斷，才能有針對性的進行修復。

　　一、加工工件的圓柱度超過誤差

　　產生的原因和進行修復的方式：

　　(1)車床床身導軌的安裝精度發生變化和導軌的磨損嚴重，導軌的安裝精度發生變化時，導軌會產生嚴重的變形，因此檢查一下床身下的調整墊鐵，通過調整墊鐵來調整一下車床的導軌安裝精度，如果加工的工件在靠近主軸箱方向的尺寸比較大，將尾座靠近操作者方向的墊鐵調整得高一點，如果加工的工件在靠近尾座方向的尺寸比較大，調整的方法是把此墊鐵調整的低一點，如果加工工件的圓柱度在軸向方向的誤差無規律的變化，這表明導軌的表面發生了嚴重的磨損，我們只能通過重新刮削或磨削車床床身的導軌面來重新恢復導軌面的精度。

　　(2)主軸箱的溫度上升過高，由于主軸箱的溫度上升過高，熱變形過大，使主軸的軸線抬高從而使主軸的位置發生了變化，而溫度上升的主要原因是主軸箱內的油的溫度上升的過高，因此我們看出要控制機床的熱變形，必須要控制主軸箱內的油的溫度。控制油溫度的方式包括檢查一下油是否已經生效，潤滑油是否已經變質，以及所選用的潤滑油的粘度是否合適，主軸箱內是否缺油，然后再檢查過濾器，油管是否破裂，油泵是否發生了損壞，之后再檢查軸承的間隙是否調整的過緊，針對檢查出的問題，逐個進行處理。

　　(3)主軸箱的主軸前頂尖與尾座頂尖不在同一條直線上，如果在水平方向上，主軸頂尖中心線與尾座頂尖中心線不在同一條直線上，這樣，使工件的軸心線與溜板 縱向移動的方向不平行，修復的方法是調整尾座兩側面的橫向調整螺釘，如果在垂直方向上，主軸頂尖中心線與尾座頂尖中心線不在同一條直線上，我們可以刮削尾座下面調整墊板或者增加墊板的厚度的方法，達到修復的目的。

　　(4)車床主軸中心線相對溜板縱向移動的平行度超過誤差，如果車床的導軌平行度和直線度不存在誤差，主要是與主軸箱安裝的不正確有一定的關系，檢查時，可以將錐柄檢驗棒插入主軸的錐孔中，將百分表的表架放置在溜板上，移動溜板300mm，比較百分表上的指針的讀數，然后重新調整主軸中心線的裝配位置，使檢驗棒上的母線誤差在測量距離內小于車床技術公差，并且只允許向內偏。

　　無檢驗棒時可以用工件代替檢驗棒，工件產生的圓柱度誤差可以通過重新校正主軸箱中心線的安裝位置修復解決。應注意的是檢驗只能在車床中速運轉和溫度穩定下進行。

　　二、工件外徑呈現橢圓或棱圓

　　產生的原因和進行修復的方式：

　　(1)主軸箱溫度上升導致主軸軸承間隙發生變化，要使主軸獲得理想的運轉狀態，主軸軸承間隙應該在溫度上升穩定后再進行調整，只有溫度上升穩定后調整的間隙才是滿足主軸工作正常工作狀態下的實際間隙。主軸軸承達到穩定溫度時的溫度和溫升不允許超過下列規定：滾動軸承溫度70度，溫升40度：滑動軸承溫度60度，溫升30度。在調整過程中應先調整到主軸在最高狀態下不發生過熱的間隙，然后用手旋轉主軸，感覺無阻滯現象。主軸軸承間隙不應在低速運轉狀態下進行調整，因為在高轉速的狀態下，軸承發熱間隙大一些，而低轉速的狀態下，間隙則要小一些，這樣在低速調整而在高速度運轉時就要發生悶車現象。

　　(2)主軸軸承發生嚴重的磨損。在車床運轉到一定的期限以后，軸承的內圈，外圈，滾動體發生嚴重的磨損，因此，必須對磨損的軸承進行更換。

　　(3)主軸軸頸圓度誤差過大，主軸支撐為滑動軸承時更為突出，當載荷大小及方向不變時，主軸軸頸在載荷作用下被壓在軸承表面一定位置上，主軸轉過某一個角度時，主軸中心位置會發生變化，當主軸旋轉一周就會出現兩個或多個中心位置。由于中心位置的變化致使車削深度發生變化而出現工件形狀誤差。要首先調整主軸端滑動軸承的可調整螺母，以減少主軸與軸承間的徑向間隙，一般主軸間隙為0.005—-0.01mm較為合適。如果調整后仍不解決問題，可以修磨主軸軸頸。修磨的前提是滑動軸承應該有足夠的調整余量。

　　(4)卡盤法蘭盤的內孔配合和螺紋配合松動，應該重新配車新的法蘭盤。

　　三、精車工件時端面平面度超過誤差

　　產生的原因和進行修復的方式：

　　(1)工件端面出現中凸的或者中凹現象。主要的原因是橫向進刀車削端面時，溜板的移動方向與主軸中心線方向的垂直度的誤差過大，修理的方法是重新安裝溜板的位置，并進行校正。

　　(2)工件的平面度超過一定誤差的另一個原因是滑板的上，下導軌產生了嚴重的磨損，因此，因此必須對配合的上下導軌面進行刮削處理，重新調整塞鐵的松緊位置，達到松緊合適的位置，此種方法只適合于沒有進行過大修理的機床。